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近日，广州地铁十三号线二期有新推崇，仓边路至开垦六马路区间（以下简称仓建区间）右线盾构地谈顺利交融。加上此前已双线交融的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至开垦六马路盾构区间达成双线交融。

顺利下穿东风路，克服不良地质风险

这次交融的仓建区间右线盾构地谈长约909米，地谈沿东风中路向东敷设，下穿东风路骨干谈、侧穿高架桥等建构筑物。

其间，盾构施工可能会对地层形成扰动，为了确保盾构穿超过程中建构筑物桩基踏实，广州地铁与施工单元中铁四局屡次组织现场实勘，聚拢左近建构筑物近况造访情况，编制专项施工决策，并组织开展谈判会。在盾构穿越前，作念好建构筑物房屋毅力、地层预加固、机械设备维修保重等门径，确保盾构快速通过。

施工流程中，施工单元加强对左近建构筑物的监测频率，作念好监测数据统计与分析，并强化同步注浆不休，凭据监测情况实时进行二次注浆，确保盾构下穿安全。

除了复杂的建筑物群，不良地质亦然盾构穿越时需重心攻克的风险。

该区间主要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘容易在掘进流程中形成泥饼。为幸免此类问题，地铁开垦者充分利用盾构云等网罗可视化平台严格监控盾构机的各项参数，合理适度掘进速率，实时用低比重优质泥浆置换土仓内黏土，并按时开仓查验，对泥浆处理设备的出土温度进行追踪监测，对土仓隔板的温度进行东谈主工探伤，克服盾构刀盘结泥饼、刀具易损坏、掘进进程慢等贫寒。

攻克小间距施工贫寒，变形影响仅1毫米

仓建区间傍边线地谈结构净距小于3米，其中最小净距仅1.8米，傍边线接踵施工时将会对地谈周围土体产生屡次扰动。同期，皇冠比分右线施工时容易对左线成型地谈形成挤压，存在地谈位移、变形或开裂等风险。

要确保地谈安全施工，地铁开垦者因地制宜，寻找专科厂家定制赞助台车，弃取赞助台车在右线掘进前对已成型左线地谈进行型钢赞助加固。据数据骄矜，盾构穿越技能，左线的敛迹变形仅为1毫米，对左线已成型地谈未形成影响。

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小间距施工攻克了，还濒临着长距离输送渣土的挑战。区间盾构掘出入土井位于盾构始发时局，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣形态中，当渣斗车满载时，盾构机必须罢手掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。

为责罚电瓶车出渣恶果低等问题，地铁开垦者在盾构施工中弃取盾构渣土皮带机输送系统，渣土通过盾构机的皮带转运到联贯皮带输送机上，再输送到出土井，随后通过垂直输送机平直传输到大地渣土池，全程全自动化适度，无需渣斗车输送清渣，为长距离地谈的高效掘进奠定了基础。

多体式搪塞高温环境 保险功课东谈主员安全

近期广州合手续高温，因区间盾构掘进距离长，风力无法穿越3公里地谈送至功课面，加上地谈内弃取皮带机出渣，渣土散热快，温度易留置在地谈里面，盾构功课面环境常常在40℃以上。

为作念好防暑降温使命，地铁开垦者们通过200米打法一个增压风机、500米打法一套增压水泵、每天屡次输送冰块至功课面、保证宽裕冰镇盐汽水及防暑降温药、弃取“三班倒”等体式，减少功课东谈主员在高温环境中的泄漏期间，确保功课东谈主员安全。

适度现在，十三号线二期（向阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已交融，其余8个进行土建施工；出入场线已交融。鱼珠泊车场进行机电施工，凰岗泊车场及盖体进行土建及机电施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，模范站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 刘群茜 马林辉皇冠足球指数